Najava direktora
Pulapromet razmatra ukidanje gotovine u autobusima i praćenje vozila u stvarnom vremenu
(Milivoj Mijošek, Valter Zanco)
Ljeto je pri samom kraju, a gradski prijevoz još se jednom pokazao kao korisna alternativa prometovanju Pulom. U Pulaprometu su zadovoljni dosadašnjim rezultatima. Naime, kako su početkom ljeta uveli nove polaske i pojačali vozni red, već sada možemo ustvrditi da se takav potez pokazao učinkovitim i, prije svega, potrebnim, govori nam na početku razgovora direktor Pulaprometa Tomislav Josipović.
Više polazaka donijelo i više putnika
- Uveli smo nove polaske za Štinjan i Veli Vrh te dodali još polazaka na linijama 1, 2 i 3, uglavnom nedjeljom i u poslijepodnevnim satima. Novi polasci odnose se na dio dana kada su autobusi prometovali svakih 30 minuta ili rjeđe, dok smo sada, primjerice, na linijama 1, 2 i 3 razmak smanjili na svakih 20 minuta. Dodali smo po dva polaska za Fažanu i Medulin te je sve skupa rezultiralo većim brojem putnika. Od linije do linije bilježimo čak i do 15 posto rasta broja putnika u odnosu na prošlu godinu. U generalnom prosjeku riječ je o sedam do osam posto rasta, što je za naše pojmove puno. U svemu idemo oprezno s procjenama, ali drago mi je da su brojke na kraju ovakve. Naime, ako znamo da je u Puli broj noćenja u prvih sedam mjeseci četiri posto manji, dok mi bilježimo rast, realno to govori i o našem većem učinku. Osim navedenog, i noćna je linija ove godine radila dosta bolje. Kombinacija besplatnih karata za učenike i umirovljenike, ali i velik broj sadržaja ovog ljeta u Areni i Malom rimskom kazalištu, sve je to pridonijelo većoj fluktuaciji putnika. Tu je i promjena percepcije javnog prijevoza koja se poboljšala, premda postoje situacije na koje ne možemo utjecati. Kad prevezete tri i pol milijuna putnika, teško je, premda je takvih situacija u promilima, izbjeći baš sve situacije koje se dogode, a mogle su biti bolje izvedene. Ne skrivamo se iza toga i ne zatvaramo oči te uvijek reagiramo, veli direktor na samom početku razgovora.
Vozni park obnavlja se brže nego ikad
Ono što posebno ističe jest da je iza Pulaprometa godina u kojoj su realizirana dva važna projekta. Ovog tjedna, manje od godinu dana od predstavljanja prvog osam metara dugog električnog autobusa, s novih 12 autobusa upotpunjena je kvota od 13 električnih vozila. Prošle godine u rujnu nabavljen je prvi električni autobus, sufinanciran kroz europski Interreg projekt. U sklopu toga uvedena je i linija 7, koju je do danas koristilo više od 80 tisuća putnika. Ruta povezuje centar i širi centar grada te se pokazala svrhovitom. Podsjetimo, nakon tog projekta, preko Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, Pulapromet se prijavio na poziv putem kojeg je Pula dobila 12 električnih autobusa - šest IVECO autobusa, koji su stigli prije mjesec dana, te isto toliko MAN autobusa, pristiglih proteklog tjedna. Trošak nabave 12 autobusa iznosio je 6,7 milijuna eura, uz stopostotno financiranje iz sredstava Europske unije, odnosno kroz Nacionalni plan oporavka i otpornosti. Drugi veliki projekt također je financiran sredstvima Europske unije, a riječ je o izgradnji punionice za električne autobuse. Pulapromet se time prometnuo u prvi hrvatski primjer izgradnje infrastrukture i nabave autobusa, što je nedavno istaknuo i državni tajnik Ministarstva gospodarstva Vedran Špehar prilikom posjeta Puli, prepričava Josipović.
- Među najvećim hrvatskim gradovima s javnim prijevozom mi smo to zaista prvi riješili. Važno je naglasiti da je projekt u stopostotnom iznosu financiran - kako za autobuse, u iznosu od 6,7 milijuna eura, tako i za infrastrukturu, u iznosu od 1,5 milijuna eura. Vozni park je stabilan, a nabavom ovih 12 novih autobusa na struju ideja je da postupno prodamo aktualnih 12 autobusa na dizel. Trebamo pronaći tržište za njih jer se sve više prelazi na struju, ali vjerujem da ćemo ih prodati jer su relativno novi. To su autobusi iz 2019. godine i nemaju puno kilometara. Time bismo ostali na samo dva mala, osammetarska autobusa na dizel. Ostali su na struju ili plin, dakle uskoro ćemo imati gotovo 100 posto ekološki vozni park.
Brojka od 40 autobusa, informira nas, dovoljna je da Pulapromet bude operativan, s obzirom na to da je riječ o relativno novom voznom parku i time manjem broju »iskakanja«, odnosno kvarova. Novim autobusima došlo se do gotovo 40 posto obnovljenog voznog parka u posljednjih 18 mjeseci. Već su se javili Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture, otkriva Josipović, te ustvrdili kako su spremni i za buduće projekte.
Stabilizirali smo broj vozača
Sve te autobuse voze ljudi, a kako je i kadrovski u Pulaprometu došlo do novih zapošljavanja, može se reći da su se u ovom gradskom trgovačkom društvu uspjeli ekipirati.
- Ekipirani jesmo, premda kontinuirano zapošljavamo. Živimo u vremenima kada je fluktuacija radne snage sve veća. Prije je bilo gotovo tabu i trebala je velika hrabrost za promjenu radnog mjesta, a danas je to postalo normalno. Ljudi traže bolje, nemaju straha i velika je ponuda poslova. Nama je bitno da smo se stabilizirali i da bez problema i većeg napora održavamo broj od 80-ak vozača, što nam je dovoljno za održavanje voznog reda. Naravno, ovisno o bolovanjima i drugim odsutnostima, nekad su vozači pod većim, a nekad pod manjim pritiskom, ali to je brojka koja je optimalna. Dolaze i »gotovi« vozači, a dio još uvijek sami osposobljavamo. Međutim, to su puno manje brojke nego prije tri ili četiri godine, kada smo omogućavali školovanje za do 15 polaznika. Sada se to svelo na njih pet ili šest godišnje. Broj djelatnika uvijek je blizu granice za normalno funkcioniranje, ali mislim da se s tim problemom suočava i puno drugih poslodavaca, opisuje Josipović.
Kad god govorimo o gradskom prijevozu, neminovno se kod sugrađana povlači pitanje novih linija ili učestalosti postojećih. Već su dugo linije posložene po nekakvom osnovnom ključu, a svako toliko rade se određene modifikacije, ovisno o potrebama i saznanjima, veli na ovu temu direktor.
Linije treba prilagođavati stvarnim potrebama građana
- Čak smo se prijavili i na jedan europski projekt kao partner, međutim projekt nažalost nije odobren za financiranje. Radilo se o projektu optimizacije mreže linija. Na taj bismo način vidjeli gdje se mjerenjem pronalaze žarišne točke i koje su točke interesa naših ljudi: škole, trgovački centri, banke, policija i slično. Naravno da i danas djelomično vidimo kroz postojeće linije gdje ljudi najviše putuju i koja su stajališta s najvećim brojem putnika. Česte su opaske građana zbog pojedinih, nazovimo ih, rubnih naselja iz kojih se ne može izravno do mora. Ono što je realna činjenica i što odgovaramo građanima jest da je nemoguće napraviti vozni red i trase linija koje će spojiti svaku od tih točaka jednom linijom. U tom bi slučaju ona bila jako duga i neatraktivna drugim putnicima. Velik dio naših linija, s druge strane, ide do mora, ali ne idu, primjerice, Monte Šerpo i Valdebek. S druge strane, one vode do autobusnih stajališta s kojih autobusi prema moru prometuju svakih 20 minuta. Znam da je to inkomodirajuće, ali moram ustvrditi kako bi trošak javnog prijevoza bio neusporedivo veći kada bismo sva naselja povezali s morem ili trgovačkim centrom, svim školama ili sličnim odredištima. Drago nam je da uspijevamo, kad god se stvore uvjeti, dodati pokoji polazak kako ne bismo imali velike »rupe«, ali treba znati da je sve skupo. Financirani smo dosta od strane vlasnika, a nema smisla povisiti cijene karata, premda troškovi rastu u svim pogledima. Podsjećam, riječ je o troškovima goriva, održavanja i plaća. Moramo u svemu tome pronaći neki balans, iskreno opisuje situaciju na terenu Josipović.
Manje gotovine, više digitalnih karata
Gradski prijevoznik, osim balansiranja s linijama, uvijek mora voditi računa o tome da posluje protočno i bez zastoja, kako bi se što preciznije držao voznog reda. U svemu postoje objektivne okolnosti na koje često nemaju utjecaja. Međutim, apeli oko kupovanja autobusne karte na više alternativnih načina, izuzev kod vozača, dobrim su dijelom urodili plodom. Naime, poznato je koliko naplata u autobusu oduzima vremena vozačima, a ljeti takve situacije budu i puno izazovnije.
- Vidimo velik napredak, pogotovo ove godine. Čini se da se putnici puno više informiraju, pa i strani gosti, te nam se osjetno povećao broj kupljenih karata za jednokratnu vožnju putem web shopa ili kioska. To znači da se evidentno smanjio broj kupljenih karata kod vozača. Ako su i kupljene kod vozača, povećao se broj onih kupljenih putem POS uređaja. Gotovina je pomalo pala u drugi plan, a mi već razmišljamo o tome da maknemo gotovinu iz autobusa. Zbog činjenice da se ljeti oko 15 posto karata kupuje gotovinom, a zimi oko 10 posto, dok su ostale mjesečne, prepaid ili dnevne, sve govori da su to dovoljno male brojke da bismo mogli razmišljati u tom smjeru. Moramo se pobrinuti da sustav radi. Do sada su se POS uređaji pokazali stabilnima, tako da je to možda neki sljedeći korak. Naravno, nećemo to raditi preko noći. Svakako ćemo sve na vrijeme najaviti, otkriva direktor.
Cijene se za sada neće mijenjati. Početkom godine došlo je do korekcije cijena karata koje se kupuju kod vozača, i to s ciljem odvraćanja od takve prakse. Realno, to je najskuplji način kupnje i trebala bi biti krajnja opcija, s obzirom na sve ostale mogućnosti nabave karte. Već sada vide se rezultati kroz bitno smanjen opseg takve prakse, što u Pulaprometu snažno pozdravljaju.
- Ostaje nam problem ljetnih gužvi i uskih prometnica, što je kompleksnija priča i na nju nemamo utjecaj. Kad vidimo da je održavanje voznog reda ozbiljno ugroženo, pošaljemo obavijest putem medija, pa smo početkom kolovoza poslali jednu takvu zbog nekoliko dana iznimne gužve. Događa se da i na sunčan dan, što je inače rijetkost, bude kašnjenja u prometu. Čak nam se događa da zbog prometnih gužvi propuštamo i neke polaske na sunčane dane, što je ipak karakteristika oblačnih dana, ukazuje on.
Sljedeći korak su solarna energija i praćenje autobusa u realnom vremenu
Upravo zbog ovakvih situacija informacija o dolasku autobusa u realnom vremenu važan je alat. Informacije u obliku displaya nalaze se na nekoliko lokacija u gradu, na autobusnim stajalištima.
- Imamo ih na sedam lokacija. Nabavljao ih je Grad Pula, dok smo mi bili partner. Zasad su dva displaya u funkciji kroz probni rad, a za ostale čekamo priključak struje od strane HEP-a. Pokazalo se da to funkcionira vrlo dobro. Ova usluga posebno pomaže kada su gužve i kada autobus kasni. Imamo takve obavijesti i putem naše aplikacije, ali putnici ih ne mogu uvijek pronaći, budući da zasad samo prilikom planiranja vožnje u samoj aplikaciji mogu vidjeti lokaciju autobusa. Domaćim ljudima koji poznaju grad i mogu dobro procijeniti situaciju to znači puno. Prije spomenuti ekrani neće biti na svim stajalištima, ali ćemo na njih staviti QR kod koji vodi na virtualni ekran tog stajališta. To bi sve moglo biti realizirano, nadam se, do kraja godine, najavljuje direktor Pulaprometa.
U svakom poslovanju postoje prostori za poboljšanja. Ako želje stavimo u okvire izvedivosti, naš sugovornik otkriva da bi jedna takva investicija mogla biti realizirana unutar dvije godine. Riječ je o izgradnji fotonaponske elektrane.
- Naravno, s obzirom na to da imamo električne autobuse, za nas bi to značilo gotovo nula troškova. Mi ćemo već sada znatno štedjeti kada punimo autobuse po danu, a punjenjem po noći uštede će biti još veće. Izgradnjom elektrane postići ćemo doista pravi učinak što se tiče uštede. Godišnje trenutno za plin i gorivo potrošimo okvirno 800 tisuća eura, što je trošak po autobusu od nekakvih 20-ak tisuća eura. Da na ovih 12 novih autobusa uštedimo po deset tisuća eura, to je već za nas velika ušteda od 120 tisuća eura. S elektranom ta priča ide prema nuli, premda zimi to nije moguće bez baterijskih spremnika. Sada možemo napraviti elektranu koja bi, uz dobru optimizaciju punjenja, od proljeća do kasne jeseni mogla zadovoljavati potrebe naših 12 autobusa, što je jako pozitivna priča. Već imamo solarnu elektranu na radionici kod velikog kružnog toka, gdje su nam znatno sniženi troškovi struje. Od proljeća do jeseni nešto malo i zaradimo na tome što prodajemo višak struje koji ne potrošimo, veli Josipović.
Planovi i ciljevi
Nadležno ministarstvo nastavlja s natječajima za autobuse, a Pulapromet će pokušati preko Fonda za zaštitu okoliša pronaći mogućnost financiranja solarne elektrane. Prednost solarne elektrane jest u tome što se ona kroz četiri do pet godina može sama isfinancirati, što cijelu investiciju u svakom slučaju čini isplativom.
Planovi tu ne staju, pa za kraj Josipović najavljuje kratkoročne i srednjoročne ciljeve u idućih godinu do dvije.
- Ne bi bilo loše imati studiju optimizacije voznog reda. Trebali bismo si dopustiti priznati da smo možda nekad pogriješili pri projektiranju linija te da u sklopu nekakvog EU programa imamo projekt u kojem ćemo, na osnovu stvarnih mjerenja, utvrditi veće potrebe na linijama, izmjene trasa linija i slično. Kad pričamo o planovima, mi već usporedo radimo na informatizaciji firme. Idemo prema tome da nemamo papira i da sve bude u digitalnom obliku - od računovodstvenog programa, uredskog poslovanja i potpisivanja. Želja nam je dalje razvijati aplikaciju za praćenje autobusa u realnom vremenu za putnike. Usuđujem se reći da ćemo sljedećeg ljeta preko aplikacije Maps, prilikom planiranja putovanja javnim prijevozom, klikom na ikonu autobusa moći vidjeti njegov dolazak u realnom vremenu. Na taj način neće biti potrebno instalirati nikakve dodatne aplikacije. Smatram da je to još jedna korisna opcija koja će našim putnicima olakšati korištenje javnog prijevoza. Aktivno ćemo pripremati izgradnju nadstrešnice za nove autobuse, a to se ulaganje radi s ciljem da nam autobusi traju što dulje te da na njoj također napravimo solarnu elektranu, što nam je svima cilj, zaključuje Josipović.
