Prvi mjeseci
Kako se novih 12 električnih autobusa pokazalo na pulskim ulicama? Direktor Pulaprometa otkrio jesu li imali kvarova
(Snimio Milivoj Mijošek)
Pulski javni gradski prijevoznik Pulapromet nabavio je šest električnih solo autobusa marke Iveco u srpnju ove godine, po cijeni od 625.875 eura po vozilu, s uključenim PDV-om, što je gotovo 54 tisuće eura manje od 679.368 eura, koliko je riječki javni prijevoznik, s PDV-om, platio svaki od osam električnih midi autobusa turskog proizvođača Karsen.
Pritom su pulski autobusi i duži. Autotrolej je svojih osam midi autobusa proizvođača Karsen, dužine 10,7 metara, ukupno platio 5.434.950 eura s uključenim PDV-om, dok nam je iz Pulaprometa potvrđeno kako je to komunalno društvo za šest solo autobusa marke Iveco, dužine 12,05 metara, ukupno platilo 3.755.250 eura, odnosno navedenih nešto više od 625 tisuća eura po vozilu.
Podešavanje senzora
Valja pritom istaknuti i da je Pulapromet nabavio još šest solo autobusa marke MAN, po cijeni od 786 tisuća eura po vozilu, što je pak znatno više od cijene riječkih električnih autobusa, no i ovdje je riječ o solo autobusima, duljine 12,18 metara, dakle većih dimenzija od midi autobusa Autotroleja.
Upit Pulaprometu poslali smo nakon što su proteklog tjedna zabilježena čak četiri kvara na osam novih električnih autobusa Autotroleja, i to u samo prva tri dana njihovog prometovanja na riječkim gradskim linijama. Pitali smo ih o pouzdanosti električnih autobusa koji su u prometu od srpnja ove godine. Zanimala nas je i cijena, dimenzije, snaga, kapacitet baterije, jamstveni rok i ostali podaci o autobusima marke Iveco i MAN.
– Autobusi proizvođača Iveco su u upotrebi od srpnja, a MAN-a od rujna tekuće godine te nismo imali situacije koje bi mogle nazvati problematičnim, svi autobusi su svakodnevno u upotrebi. Naime, u prvih nekoliko dana nekoliko puta smo morali podešavati senzore na poklopcu za punjenje ili vratima autobusa, načinu rada klimatizacije i slično, no to nije imalo značajnijeg utjecaja na operativnost autobusa i vršenje usluge prijevoza putnika, odgovorio nam je na pitanje o pouzdanosti u dosadašnjoj eksploataciji Tomislav Josipović, direktor Pulaprometa.
Punjenje baterije
U oba slučaja riječ je o niskopodnim solo autobusima, s tim da je maksimalna snaga motora Iveco autobusa 310 kilovata (kW), što je manje od Karsenovih midi autobusa u Rijeci koji imaju snagu od 399 kW, no Ivecovi autobusi imaju veći kapacitet baterije od 485 kilovatsati (kWh), dok je doseg gotovo identičan Karsenovim i iznosi 398 kilometara po jedno punjenju baterije. MAN-ovi autobusi imaju snagu od 240 kW, kapacitet baterije od 445 kWh te doseg od 372 kilometra. Što se garancija tiče, Pulapromet je dobio jamstvo na vozila Iveco u trajanju od 61 mjesec, a za bateriju 97 mjeseci, dok je za MAN-ove autobuse garancija 43 mjeseca na vozilo, a također 97 mjeseci na bateriju. Garancija za Karsenove autobuse Autotroleja je osam godina.
Autotrolej: Dobavljač je dužan otkloniti kvar u roku od 48 sati
Još prošlog tjedna smo upravi Autotroleja, nakon četvrtog kvara na novim autobusima, poslali upit o uzrocima, kao i o tome razmišljaju li u upravi, nakon serije kvarova, o poništavanju cijelog ugovora i vraćanju autobusa isporučitelju, tvrtki WAWA iz Svete Nedelje, a odgovor koji smo dobili ovoga tjedna prenosimo u cijelosti.
– Vozilo je u dva navrata (23. rujna prvi put i 25. rujna drugi put) nakon nekoliko sati na liniji prijavilo grešku napajanja (HV battery), te se vozilo moralo zaustaviti na ugibalištu. Dobavljač je zajedno s prozvođačem tijekom vikenda provodio kontrolne dijagnostike te je i danas nastavio s istima. Radi se o vozilu koje je bilo u dodiru s granom stabla na liniji 23. rujna, a o čemu smo već komunicirali. Vozila su isporučena s jamstvom od osam godina i za vrijeme trajanja jamstava otklanjanje nedostataka isključiva je odgovornost dobavljača. Prema ugovoru, dobavljač je u jamstvenom roku dužan otkloniti kvar u roku od 48 sati od trenutka prijave. Ako se taj rok probije, Autotrolej može aktivirati naplatu ugovornih kazni (penala). Manje prilagodbe, odnosno uhodavanje novih procesa korištenja sasvim su uobičajeni dio prelaza na zeleni transport. Međutim, postoji jasna granica između uobičajenog uhodavanja nove opreme i situacija u kojima dobavljač mora ispuniti svoje ugovorne obveze. Sve što izlazi izvan okvira normalne prilagodbe – i na čemu inzistiramo – isključiva je odgovornost dobavljača sukladno našem ugovoru i rokovima otklanjanja, a Autotrolej je u stalnom kontaktu s dobavljačem čiji radnici su u Rijeci. Problemi koji su se do sada pojavljivali na autobusima nisu takve prirode da bi opravdavali raskid ugovora odnosno ne radi se o bitnim materijalnim ili funkcionalnim nedostacima isporučenih autobusa, stoji u odgovoru Autotroleja.
