Državna tvrtka HŽ Infrastruktura 5. svibnja potpisala je ugovor za izradu studijske dokumentacije te idejnog projekta s ishođenjem lokacijske dozvole za probijanje tračnica kroz planinu te spojnih pruga za željeznički tunel kroz Učku. Ova informacija je Glasu Istre potvrđena i od Ministarstva mora, prometa i infrastrukture iz kojeg nam je rečeno da je vrijednost potpisanog ugovora 2.080.000 eura.

Kako doznajemo, ugovor je potpisan nakon raspisanog javnog natječaja i to s odabranom zajednicom ponuditelja tvrtki Rijekaprojekt i DB Engineering & Consulting.

Natječaj trajao godinu dana

Zanimljivo je da je javna nabava za ovaj projekt trajala gotovo godinu dana, a odabrana zajednica ponuditelja ima rok od 30 mjeseci da osmisli projekt novog željezničkog tunela kroz Učku kojim će Istra dobiti bolju poveznicu s ostatkom hrvatskih tračnica.

Vijest o potpisivanju ugovora između HŽ Infrastrukture i zajednice ponuditelja koju čine Rijekaprojekt i DB Engineering & Consulting potvrda je najave o izgradnji željezničkog tunela koja je izrečena na nedavnoj proslavi osnutka istarskog HDZ-a u Funtani gdje je gost bio i predsjednik Vlade i HDZ-a Andrej Plenković. Tada je Plenković podržao ideju o ubrzanju izvedbe ovog projekta koju je u svom govoru iznio predsjednik istarskog HDZ-a Anton Kliman.

Andrej Plenković i Anton Kliman (Snimio Milivoj Mijošek)

- Posebno bih istaknuo obnovu željeznice koja će na Istru imati veći učinak nego što to ima Ipsilon. Obnova željeznice bila je direktna politička odluka Vlade premijera Plenkovića, rekao je Kliman te je najavio i gradnju željezničkog tunela kroz Učku, iako nije htio ulaziti u rokove gradnje.

No, očito je kako se sam početak izvedbe projekta odvija puno brže nego što je to bilo tko mogao očekivati pa je tako prije par dana potpisan i prvi ugovor kojim je projekt o kojem se priča već nekoliko desetljeća napokon pokrenut s mrtve točke. Potpisivanje ugovora pozdravio je i istarski župan Boris Miletić koji je za Glas Istre izjavio kako izgradnja željezničkog tunela kroz Učku predstavlja jedan od ključnih strateških projekata za budućnost Istre.

Dio transeuropske mreže

- Nakon što je realizacijom druge cijevi tunela Učka značajno unaprijeđena cestovna povezanost i sigurnost prometa, prirodno je da sljedeći veliki infrastrukturni korak bude kvalitetno željezničko povezivanje Istre s ostatkom Hrvatske i europskom mrežom. Istra već godinama jasno zagovara modernizaciju i revitalizaciju željezničkog prometa jer želimo suvremenu, elektrificiranu i održivu željeznicu koja će građanima omogućiti bolju mobilnost, a gospodarstvu i turizmu dodatni razvojni potencijal. Željeznica je ekološki najprihvatljiviji oblik prijevoza ljudi i roba te važan dio zelene tranzicije kojoj težimo. Pozdravljamo početak planiranja koridora i izrade potrebne dokumentacije jer je riječ o projektu koji dugoročno može promijeniti prometnu sliku Istre i dodatno ojačati njezinu povezanost s ostatkom Hrvatske i Europskom unijom, izjavio je Boris Miletić.

Boris Miletić (Snimio Milivoj Mijošek)

Kao što je napomenuo i istarski župan, izgradnja tunela značila bi uključivanje željeznice iz Primorsko-goranske županije prema Istri u sveobuhvatnu transeuropsku prometnu mrežu. Ovaj potez podupire, ili točnije nalaže i Uredba Europskog parlamenta i Vijeća o smjernicama Unije za razvoj te mreže, tako da HŽ Infrastruktura nije više imala razloga za otezanje s početkom izrade projektne dokumentacije.

Planirani tunel Ćićarija predviđen je na području dviju županija, Istarske i Primorsko-goranske, te je uvršten u razvojne planove tog prostora. Unutar važeće prostorno planske-dokumentacije ‘ucrtan’ je kao buduća tunelska poveznica pruge za međunarodni promet M203 Rijeka-Šapjane-DG i pruge za regionalni promet R101 DG-Buzet-Pula.

Uz to, budući tunel bit će i ogranak planirane željezničke pruge između Trsta, Rijeke i Zagreba, odnosno Splita i Dubrovnika. No, glavni cilj joj je ipak spajanje Istre s ostatkom Hrvatske što je uostalom i HŽ Infrastruktura napisala u natječajnoj dokumentaciji.

Povezivanje s ostatkom EU-a

- Glavni cilj je povezivanje željezničke mreže istarskog poluotoka sa željezničkom mrežom pruga Republike Hrvatske uz potrebno postizanje svih interoperabilnih zahtjeva za željezničke podsustave, odnosno premošćivanje veza koje nedostaju i otklanjanje uskih grla – osobito na prekograničnim dionicama, kao i osiguravanje veće dostupnosti i povezivosti svih regija Europske unije. Stoga, ovim projektom treba pristupiti kao vezi koja nedostaje na Sveobuhvatnoj mreži kao i graničnoj vezi, kako u smislu brzine odvijanja željezničkog prometa, tako i u smislu kapaciteta prometa, pojašnjeno je u Projektnom zadatku.

U cijeloj povijesti ovog projekta zanimljivo je kako je predsjednik Franjo Tuđman još 1993. godine, nakon sjednice Vlade u Pazinu, otvorio pripremne radove za bušenje tunela kroz Ćićariju, no projekt nikada nije zaživio, a nije se ostvario ni 2008. u mandatu ministra prometa Božidara Kalmete kada se govorilo o početku gradnje tunela kao dijela nizinske pruge. Tada se tunel spominjao kao nezaobilazni element tadašnjeg petogodišnjeg plana razvoja željezničke infrastrukture u Primorsko-goranskoj i Istarskoj županiji, ali do danas se po tom pitanju ništa nije napravilo.

Povezane vijesti

• INICIJATIVA ZA REVITALIZACIJU ŽELJEZNIČKOG PROMETA U ISTARSKOJ ŽUPANIJI Miletić: Istarska županija želi biti otvoren i aktivan partner u realizaciji programa obnove i modernizacije istarske željeznice
• Treća cijev kroz Učku? Željeznički tunel će se sigurno realizirati, kaže član Uprave HŽ-a
• Plenković: "HDZ je u Istri napravio veliki iskorak"; Butković: "U Istri se vide svi uspjesi ove Vlade"