Stručnjak pojasnio pravila
Tko je odgovoran? Profesor s Pomorskog fakulteta analizirao strašnu nesreću kod Brača
(Snimila Ivana Ivanovic / Pixsell)
Splitska policija privela je pritvorskom nadzorniku 33-godišnjeg prvog časnika putničkog katamarana “Krilo Eclipse” kojeg sumnjiče za kazneno djelo ugrožavanja posebnih vrsta prometa, zbog sudara plovila u nedjelju u Splitskim vratima kada je poginulo četvero Čeha.
Odmah nakon nesreće pojavila su se brojna tumačanje tko je koga morao propustiti odnsno tko se kome morao maknuti s puta.
Tko je odgovoran?
Već smo u ponedjeljak pisali kako je najveća odgovornost za koliziju dvaju brodova najvjerojatnije na posadi katamarana, s obzirom na to da je jedrilica prema Splitskim vratima plovila iz smjera Marine kod Trogira, a katamaran iz Splita, znači da je jedrilica katamaranu prilazila s desne strane, i to na motorni pogon, što znači da je posada katamarana bila dužna poduzeti potrebne radnje za izbjegavanje sudara.
Po pitanju tko kome treba ustupiti pravo prolaza, u situacijama sličnim onoj kakva je bila prilikom teške prometne nesreće kod Splitskih vrata, kao i raznim tumačenjima koja su se pojavila u medijima, razgovarali smo s Đanijem Mohovićem, profesorom Pomorskog fakulteta u Rijeci.
– Kada se kursevi dvaju brodova na mehanički pogon križaju tako da prijeti opasnost od sudara, uklonit će se s puta brod koji vidi drugi brod preko svoje desne strane i ako okolnosti slučaja dopuštaju, pri tome treba izbjegavati presijecanje kursa ispred pramca drugog broda, kaže Mohović.
Ovih dana pojavila su se i brojna tumačenja kako brod kraći od dvadeset metara treba ustupiti put većem brodu u uskim kanalima i u shemama odvojene plovidbe, u kojima su se brodovi dužni držati točno određenih ruta pri prolasku.
Mohović ističe kako u Splitskim vratima ne postoji shema odvojene plovidbe, kao i da pojam uskog kanala nije precizno definiran.
Jasna pravila
– U Splitskim vratima odvojena shema pomorskog prometa ne postoji.
U uskim kanalima ili plovnom putu plovila bi se trebala držati što bliže vanjskom rubu kanala ili plovnog puta koji se nalazi s njegove desne strane prilikom prolaska, no pravilima nije definirano niti da su Splitska vrata uski kanal, niti gdje taj uski kanal počinje, niti gdje završava.
Je li neki plovni put uski kanal ili ne, ovisi o mnogo čimbenika i svakako se to određuje od slučaja do slučaja.
Ako se za neki slučaj odluči da je plovni put uski kanal, u tom slučaju pravila kažu da brod na motorni pogon kraći od 20 metara ili jedrenjak ne smije ometati prolaz brodu koji može sigurno ploviti jedino unutar uskog kanala ili plovnog puta.
Ovdje treba naglasiti da se u pravilima u ovom slučaju koristi druga fraza.
Umjesto fraze »ustupiti put« koristi se fraza »ne smije ometati prolaz drugom brodu«. Iako nekome može izgledati da su fraze iste, ipak se njihovo značenje razlikuje. U svakom slučaju intencija pravila kod uskih kanala i shema odvojene plovidbe bila je da manja plovila u tim područjima, kada se susreću s većim brodovima, plove na način da ni ne dolazi do rizika sudara između njih.
Logika je ovdje vrlo jednostavna, manja plovila u takvim područjima mogu vrlo lako i brzo manevrirati dok je to većim brodovima u takvim ograničenim plovnim putovima daleko teže i zahtijeva daleko više vremena.
Mohovića smo pitali i može li biti riječ o podijeljenoj odgovornosti, s obzirom da Pravila o izbjegavanju sudara na moru kažu kako je posada broda koji ima pravo puta, dužna poduzeti radnje kako bi izbjegla sudar, ako uoči da posada broda koji mora ustupiti put ne poduzima odgovarajuće manevre za izbjegavanje sudara.
Važno osmatrati
– Kad jedan brod na temelju pravila mora izbjegavati drugi, brod s pravom puta dužan je zadržati isti kurs i brzinu.
S druge strane, brod koji je dužan propustiti drugi brod mora poduzeti manevre izbjegavanja pravovremeno i na način da kod posade drugog broda ne ostavlja nikakve dvojbe da je poduzeo potrebne radnje.
Posada broda koji ima pravo puta, ako primijeti da brod koji mora ustupiti pravo prolaza ne poduzima potrebne radnje ili ih ne poduzima u dovoljnoj mjeri, također mora poduzeti potrebne manevre da se izbjegne sudar.
No, kad imamo dva broda različitih brzina, poput katamarana koji plovi brzinom od 25 ili više čvorova i jedrilice koja plovi brzinom od pet-šest čvorova, često se događa da posada sporijeg broda, kada shvati da je u opasnosti, više nema dovoljno vremena za pravodobnu reakciju i sigurno izbjegavanje sudara, rekao je Mohović, naglasivši kako je, pri primjeni pravila o izbjegavanju sudara na moru, posebno u vrlo prometnim područjima, iznimno važno stalno osmatranje koje omogućava pravovremeno reagiranje kako bi se izbjegla opasnost od sudara, rekao je Mohović.
Uza sve što navodi profesor Mohović, treba u svakom slučaju uzeti u obzir i pravilo da se svaki brod mora uvijek kretati sigurnosnom brzinom pri kojoj se mogu poduzeti pravilne i djelotvorne radnje izbjegavanja sudara, te pri kojoj se brod može zaustaviti na odgovarajućoj udaljenosti, prema prevladavajućim okolnostima i stanju.
To znači da posada koja upravlja brodom mora u obzir uzeti vidljivost, koja je u nesreći kod Splitskih vrata bila vrlo dobra, a među ostalim odredbama i gustoću prometa, uzimajući u obzir sve ribarske i bilo koje druge brodove, kao i manevarske sposobnosti vlastitog broda, uzimajući u obzir zaustavni put i sposobnost okretanja broda.
