problem manjka stručne radne snage
Zbog malih plaća u Hrvatskoj nedostaje pet tisuća vozača
(Goran Kovacic/PIXSELL)
U Hrvatskoj nedostaje gotovo pet tisuća profesionalnih vozača kamiona, a situacija se pogoršava iz godine u godinu jer većina osposobljenih vozača posao traži u inozemstvu zbog većih plaća.
Odlazak u inozemstvo
Nedostatak vozača kamiona ne pogađa samo Hrvatsku, nego i cijelu Europsku uniju, u kojoj prema službenim procjenama nedostaje više od 240 tisuća profesionalnih vozača, a do 2028. godine moglo bi ih nedostajati čak 745 tisuća.
Situacija je posebno alarmantna u Njemačkoj gdje nedostaje čak 130 tisuća vozača kamiona, zbog čega su njemački špediteri apelirali na vladu da poduzme mjere kako bi se smanjio nedostatak vozača. Kako je nedavno rekao Dirk Engelhardt, glasnogovornik Saveza njemačkih špeditera, godišnje u toj zemlji u mirovinu odlazi 30 do 35 tisuća vozača, dok se istodobno samo 15 do 20 tisuća novih pojavljuje na tržištu rada.
- Razlika između ponude i potražnje za vozačima će postajati sve veća i veća, rekao je Engelhardt i dodao kako su mnogi špediteri prisiljeni odbijati ponude za prijevoz robe zbog nedostatka vozača koji im stoje na raspolaganju.
Velik broj hrvatskih kamiondžija posao je našao upravo u Njemačkoj, a neki u Italiji, Nizozemskoj pa čak i u Kanadi, kaže Goran Brumnjak Učkarić, predsjednik udruge Convoy koja okuplja vozače kamiona iz cijele Hrvatske.
- I mi smo u Hrvatskoj upozoravali Ministarstvo prometa na problem kroničnog nedostatka profesionalnih vozača kamiona, ali nas nisu doživljavali ozbiljno. Nedostatak vozača stoga nadoknađujemo zapošljavanjem stranih radnika, najviše Filipinaca i Nepalaca te radnika s područja bivše Jugoslavije, ali to nije dovoljno, upozorava Učkarić. Pritom su mnogi zabrinuti zbog dokumentacije kojom radnici izvan EU-a potvrđuju svoje kvalifikacije profesionalnog vozača jer u Hrvatskoj ne postoje ozbiljni načini provjere takve dokumentacije stranih radnika, a u Convoyu navode da bi se to moglo riješiti kroz edukaciju za vozače jer za posao profesionanog vozača nije potrebna samo kvalifikacija, nego i iskustvo i poznavanje terena.
Da je glavni razlog nedostatka profesionalnih vozača kamiona starenje, upozoravaju i u udruzi Convoy. Naime, prosječna dob vozača kamiona u Europi je 47 godina, a kako ih je trećina starija od 55 godina, to znači da će mnogi uskoro otići u mirovinu.
Problem je što je kod mladih slab interes za zanimanjem vozača kamiona, zbog čega u Convoyu razmatraju mogućnost uspostave komunikacije sa srednjoškolcima koji su upisali smjer za vozače na način da ih se upozna s profesionalnim vozačima, kako izgledaju utovar i istovar tereta, koje su prednosti i nedostaci ovog posla i slično.
S druge strane, plaće profesionalnih vozača kamiona u inozemstvu iznose i do 4.000 eura, dok je u Hrvatskoj većina vozača prijavljena na minimalnu plaću, a ostatak dobiju »na ruke«, kaže Učkarić i dodaje da vozači kamiona u međunarodnom prometu mjesečno zarade maksimalno 2.500 eura, a u domaćem od tisuću i pol do 2.000 eura, dok su vozači u inozemstvu prijavljeni na punu plaću.
Ceste dominantne
Učkarić također upozorava da u Hrvatskoj još uvijek nisu riješeni standardi plaćanja jer gotovo 90 posto prijevoza u Hrvatskoj drži privatni sektor u kojemu se vozače plaća na razne načine; po kilometru, na postotak, na dnevnice ili kroz fiksnu plaću, pri čemu su vozačima smanjene beneficije na radni staž s tri mjeseca na dva mjeseca godišnje.
Nedostatak vozača osjeti se u gotovo svim granama gospodarstva jer gotovo svi ovise o transportu, a cestovni prijevoz roba je i dalje dominantan način prijevoza tereta u Europi. U Njemačkoj, koja ima jednu od najrazvijenijih željezničkih mreža na svijetu, još uvijek se čak 80 posto robe prevozi cestovnim putem, unatoč inicijativama da se što više transporta robe prebaci na željeznicu. Inače, najveća potražnja za vozačima kamiona je u građevinarstvu, trgovini i logistici.
Iako su u zadnje vrijeme povećane plaće vozačima u javnim gradskim prijevozima, ipak se događa da takvi vozači prelaze u špediterske tvrtke jer je tu zarada veća nego u komunalnim poduzećima, zbog čega se na poslovima vozača gradskih autobusa onda moraju zapošljavati strani radnici, također bez ozbiljne provjere kvalifikacija.
Plaćanje
U Hrvatskoj još uvijek nisu riješeni standardi plaćanja jer gotovo 90 posto prijevoza drži privatni sektor u kojemu se vozače plaća na razne načine; po kilometru, na postotak, na dnevnice ili kroz fiksnu plaću
EU želi smanjiti kriterije za vozače autobusa
Udruga Convoy se protivi izmjenama Direktive o vozačkim dozvolama Europske komisije kojom se pokušalo doskočiti nedostatku profesinalnih vozača autobusa na način da se ubrza i olakša dobivanje dozvole bez položene C i E kategorije već s 18 godina. U Convoyu smatraju da se takva dozvola ne bi smjela dobivati prije navršene 21 godine života i s barem godinu, godinu i pol iskustva upravljanja teškim kamionom, jer sigurno je manje odgovorno upravljati vozilom u kojem je teret, nego autobusom u kojem su ljudi, poručuju iz Convoya.
Povezane vijesti
Podijeli: Facebook Twiter
