Globalno tržište
Prijevoznici u dilemi: Potražnja za LNG-om donosi više narudžbi tankera u ovoj godini
(Snimio Nel Pavletić/Pixsell)
Globalne narudžbe tankera za prijevoz ukapljenog prirodnog plina (LNGC) trebale bi se oporaviti ove godine, oslonjene na veću proizvodnju LNG-a i snažniju potražnju za prijevozom, procjenjuju analitičari.
Brodogradilišta u Južnoj Koreji i Kini ugovorila su u prvom tromjesečju gradnju 35 tankera za prijevoz LNG-a, prema podacima konzultantskih kuća Poten & Partners i Drewry.
U cijeloj 2025. godini naručeno ih je 37, podsjeća Reuters.
No, naznačeni oporavak vjerojatno će uveliko zaostajati za rekordnom 2022. godinom kada je naručen čak 171 brod za prijevoz LNG-a, prema podacima Drewryja.
Takvi brodovi stoje od 250 milijuna do 260 milijuna dolara, a grade se dulje od tri godine.
Ključni pokretač potražnje za tankerima bit će proizvodnja ukapljenog plina u SAD-u, Africi, Kanadi i Argentini, uz zahtjeve za ekonomičnijom potrošnjom goriva i ubrzano slanje starih brodova u rezališta, kaže Pratiksha Negi iz Drewryja.
Procjenjuje se da će samo iz SAD-a u sljedeće tri do četiri godine na tržište stići više od 120 milijuna tona dodatnog LNG-a. U 2025. odobreno je na svjetskoj razini oko 72 milijuna tona novih kapaciteta.
Takav rast proizvodnje stvara potrebu za većim brojem tankera, ali i mijenja obrasce trgovine.
Posebno važnu ulogu ima američki model prodaje LNG-a, koji se često temelji na fleksibilnim ugovorima s mogućnošću promjene odredišta tijekom plovidbe. Time se rute produljuju i brodovi dulje ostaju na moru, a rezultat je veća ukupna potražnja za kapacitetima za prijevoz.
Globalna flota LNGC-a trenutačno broji više od 700 brodova koji godišnje prevoze preko 400 milijuna tona LNG-a.
Prijevoznici u dilemi
Sektor istodobno prolazi kroz tehnološku i regulatornu transformaciju. Stariji brodovi s parnim turbinama i dizel-električnim pogonom postupno se povlače iz uporabe, a njihovo mjesto zauzimaju modernija plovila s učinkovitijim pogonom.
Prijelaz dodatno potiču stroži propisi o emisijama, uključujući inicijative Međunarodne pomorske organizacije.
U takvim uvjetima prijevoznici ubrzanim tempom povlače iz upotrebe zastarjele brodove. Lani je tako iz upotrebe povučeno 15 LNG-ova na parni pogon, ponajviše zbog neekonomičnosti i regulatornih pritisaka.
Uz to, veliki brodari planiraju proširiti flote. Japanski Mitsui O.S.K. Lines, najveći svjetski vlasnik LNG tankera sa 107 plovila, namjerava do 2035. flotu od oko 150 brodova, računajući upravo na veći američki izvoz.
Brodograditelji moraju ipak u računice uključiti i geopolitičke rizike.
Američko-izraelski rat protiv Irana izazvao je poremećaje u opskrbi ukapljenim plinom pa su azijski kupci potegnuli u nabavu sve do Atlantskog bazena. To pak znači da brodovi moraju putovati na veće udaljenosti i da ih treba više, objašnjava analitičar Wood Mackenzieja Fraser Carson.
Prekidi u prometu kroz Hormuški tjesnac i zatvaranje pojedinih postrojenja za ukapljivanje plina u Kataru, možda i na pet godina, mogli bi pak ograničiti isporuke, a to bi u kombinaciji s većom ponudom brodova snizilo cijenu prijevoza.
Katar ima više od 100 brodova za prijevoz ukapljenog plina i planira ih izgraditi još 70 do 80 u iduće tri do četiri godine. ADNOC iz Ujedinjenih Arapskih Emirata namjerava pak u roku od 36 mjeseci udvostručiti broj brodova u floti na 18, navodi Carson.
"Većina tih novih brodova trebala je servisirati nove projekte LNG-a koji bi sada mogli biti odgođeni", upozorava analitičar Drewryja.
Brodograditelji bi u ovoj godini trebali isporučiti 90 do 100 novih brodova za prijevoz ukapljenog prirodnog plina, u usporedbi sa 79 u 2025., navodi Reuters procjene Poten & Partnersa and Drewryja.
Povezane vijesti
Podijeli: Facebook Twitter
