Posvuda znakovi, a autocesti ni traga

Vozeći se Istarskim ipsilonom sad otkad je i službeno autocesta - unatoč činjenici da se to može primijeniti na svega 28 kilometara, kolika je udaljenost od Pule do Kanfanara - vozač bi mogao steći dojam da je puni profil Ipsilona znatno duži no što doista jest, barem ako je suditi po prometnoj signalizaciji. Bina-Istra je, naime, već postavila zelene putokaze koji predstavljaju autocestu, iako su dionice Kanfanar - Umag i Kanfanar - Rogovići još debelo u izgradnji.

Jedan od najboljih primjera jest onaj u Kanfanaru, neposredno prije odvojka za Žminj i Pazin, gdje je postavljen zeleni putokaz koji vozače upućuje "autocestom" ravno prema Poreču i Umagu, ali i desno prema Pazinu, Rijeci i Zagrebu. Da stvar bude još kompliciranija, na istom putokazu označeni su Rovinj i Kanfanar u "ispravnoj" žutoj boji, koja predstavlja državnu cestu.

Većini lokalnog stanovništva ovakvo pogrešno znakovlje vjerojatno neće previše smetati budući da su upoznati s pravim stanjem stvari, ali strance bi ono moglo zbuniti, na koncu i naljutiti, jer kod Pule uredno plate cijenu za vožnju autocestom, a potom ona u Kanfanaru, iako to putokazi ne sugeriraju, jednostavno nestane ili se pretvori u gradilište.

Nastavite li vožnju prema zapadnoj Istri, sedam kilometara prije odvojka za Badernu dočekat će vas novi zeleni putokaz, koji uredno informira o udaljenosti od Poreča, Umaga, Kopra i Trsta, a samo 50 metara dalje vozila se preusmjeruju u suprotnu kolničku traku, u kojoj se nerijetko stvara gužva. Toliko, dakle, o autocesti.

Vozače koji se iz čvora Višnjan upute na Istarski ipsilon uredno dočeka znak za početak autoceste, s putokazima prema Umagu i Trstu te Pazinu, Rijeci i Puli. Još bi stranac koji kreće iz Pule možda i shvatio da je riječ o autocesti u izgradnji, s obzirom na to da je ipak prevalio 28 kilometara u punom profilu, no što je s vozačima koji se na "autocestu" u smjeru Umaga uključe upravo na tom priključku? Uvjereni smo da su zbunjeni.

"Početkom izgradnje punog profila Ipsilona bilo je planirano puštanje u promet svih dionica odjednom, i to krajem 2012., no ubrzanim tempom izgradnje stvorena je mogućnost prijevremenog puštanja u promet dionice Kanfanar - Pula u profilu autoceste.

Cjelokupna cestovna oprema koja je postavljena na dovršenim dionicama, u što spada i prometna signalizacija, postavljena je za konačni oblik autoceste. Budući da su osim dionice Kanfanar - Pula u punom profilu izgrađeni i pojedini čvorovi, koji su zbog bolje protočnosti već otvoreni za promet, na njima je također postavljena signalizacija za puni profil", piše u priopćenju koje potpisuje glasnogovornica Bina-Istre Tea Balde.

Ne bismo imali nikakvih primjedbi da su oznake za autocestu prekrižene, no ovako one ne služe ničemu osim što zbunjuju i zavaravaju vozače.

Kad smo već kod zbunjivanja, valja spomenuti jedinstveni sustav naplate cestarine. U Bina-Istri vozaču osobnog automobila u Puli naplate 12 kuna, a potom mu u Vodnjanu vrate šest ili devet, ovisno o tome na kojem odvojku izađe. Uđete li na autocestu na naplatnoj postaji Vodnjan sjever, morat ćete platiti devet kuna, dok vam pri dolasku u Pulu vraćaju šest, dakle naplate svoje tri kune, no samo ako to učinite u roku od pola sata i, naravno, ne izgubite račun.

Zanimljivo, ovdje ostaje mogućnost švercanja po jeftinijoj tarifi jer, ako vozač koji se na autocestu uključi na postaji Vodnjan sjever požuri do Kanfanara i vrati se do naplatne postaje Vodnjan jug u tom roku, vožnja ga košta svega tri kune, umjesto propisanih devet. Cijena je to za vožnju autocestom između Vodnjana sjever i jug. Valja istaknuti da je ovakav sustav naplate cestarine privremenog karaktera i primjenjivat će se do otvaranja dionice Umag - Kanfanar u punom profilu, kada će biti implementiran standardni zatvoreni sustav naplate cestarine.

Cijena od 12 kuna za prolazak dionicom Pula - Kanfanar snažan je udarac po džepu istarskih vozača. Putovanje do Zagreba i natrag treba platiti ukupno točno 200 kuna, što zajedno s troškovima goriva mnogim građanima predstavlja luksuz ravan nekadašnjim odlascima na skijanje u susjedne zemlje. Ipak, pretjerano je reći da je u Istri kilometar autoceste najskuplji, što je neki dan izjavio predsjednik Sindikata Istre i Kvarnera Bruno Bulić.

Naime, u računicu o cijeni vožnje autocestom nije ispravno unositi tunelarinu, koliko god ona bila skupa za domaći standard, jer se time iskrivljuje stvarna vrijednost kilometra autoceste. Dakle, ako želimo usporediti cijene, uzmimo za primjer jednu od najfrekventnijih prometnica u Hrvatskoj, autocestu Rijeka - Zagreb. Njezinih 146,5 kilometara vozača osobnog automobila košta 60 kuna, odnosno 41 lipu po kilometru, što je dvije lipe jeftinije od dionice Pula - Kanfanar.

Međutim, na istoj autocesti nalazi se i dionica Kikovica - Vrata, duga dvadesetak kilometara (koju, iako je nešto kraća, donekle možemo usporediti s dionicom Pula - Kanfanar), a košta 13 kuna. Dakle, kraća je osam kilometara od dionice Pula - Kanfanar, a čitavu kunu skuplja, odnosno vozača košta 64 lipe po kilometru, umjesto 43 koliko mora izdvojiti za kilometar na istarskoj autocesti. (Napisao i snimio K. TADIJIĆ)